理想高管分享风阻测试优化秘籍，常规与避免作弊的十二条指南
摘要:
理想高管分享风阻测试优化秘籍，涵盖常规与作弊方法共十二条指南，常规方法注重细节把控，包括设备校准、环境控制等，旨在确保测试结果的准确性，而作弊方法则揭示了行业中某些不当手段，提醒从业者遵守诚信原则，警惕不正当手段干扰测试结果，本文旨在帮助读者深入了解风阻测试技巧，提升产品质量。
理想高管分享风阻测试优化方法，涵盖常规和作弊两大方面，共12条策略，常规方法注重细节改进，如优化车身设计、减少不必要的凸起、改进车轮造型以降低风阻系数等，而作弊手段则涉及不正当行为，如使用非法传感器、篡改测试数据等，虽短期内可能提升成绩，但长远来看不利于产品发展，优化风阻测试需遵循科学、公正的原则，确保结果的准确性和可靠性。
关于国产电动车风阻系数测试结果与官方宣传存在较大差异的事件在网络上引起了广泛的热议，甚至连全球知名企业家马斯克也对此表示关注，针对这一话题，理想汽车高管“硬哥”通过微博平台进行了深入的科普,详细阐述了风阻系数优化的知识点和常规手段以及可能的作弊手段。
厂商在测试时究竟是如何尽可能减小风阻系数的呢？“硬哥”参考了博主“苏黎世贝勒爷”的视频内容，总结了多达12条常规手段和作弊手段。（注：括号内为硬哥本人补充的信息。）
常规手段（正常优化措施或误差）：
- 不同风洞设施的差异可能导致测出的风阻系数相差0.01左右。
- 采用体积更小的电子外后视镜相比物理外后视镜，能降低约0.01的风阻系数。
- 降低车身的悬浮效果（如空悬下降2cm），可以使风阻系数降低约0.007。
- 较为简洁的低风阻轮辋相比镂空较大的普通轮辋，能降低接近0.01的风阻。
- 风洞测试时的风速提升，例如从120提高到160，最多可降低0.005的风阻系数。
作弊手段：
- 将空悬降至比量产车行驶中更低的姿态。
- 故意调整车身的前后倾角。
- 封闭轮辋或采用其他非标准套件。
- 完全封闭前进气格栅，以降低约0.01的风阻系数。
- 在底盘增加额外的封闭件。
- 使用胶带腻子完全抹平车身缝隙。
- 使用非量产的空气动力学套件来优化风阻测试，值得注意的是，“硬哥”在微博上明确指出，任何非量产状态下的手段都可以被视为“作弊”。
此微博引发了网友的热烈讨论，有网友询问关于“作弊”的详细解释，而“硬哥”则明确表示，只要是非量产状态都是不被认可的，这一科普内容不仅让人们了解了风阻系数测试的背后手段，也引发了关于测试公正性和行业透明度的思考。 （图片来源：richonlighting网站）
