绚丽的勇气：大众汽车T-Cross途铠和标致2008
小型跨界车始终都是注册量最高的车型。在改款后，标致2008和大众汽车T-Cross途铠参加了对比测试。最终会是独特的标致2008赢得青睐还是实用的T-Cross途铠更胜一筹？
如果你望向街头，会发现过往的车辆一排排都是白色、黑色和灰色，靓丽的颜色往往比较少见，但这两款参与对比测试的小型跨界车型：标致2008和大众汽车T-Cross途铠，它们以灵丹红（Elixir Red，加价750欧元）和明媚金属蓝（Clear Blue Metallic，加价690欧元）为街景增添了一抹色彩。此外，还有浅色装饰：在更高配置的Allure和GT车型中，标致2008在迭代中增加了LED灯带，位于头灯下方。T-Cross途铠在改款中也调整了其灯光设计，并在日间行车灯之间增加了一条LED灯带。
上车吧，内饰秉承了外观的一致风格：大众汽车低调务实，标致则时尚奢华。操作理念上，两款车也体现出了不同。2008的驾驶员可以通过触摸屏控制许多车辆功能；T-Cross途铠则采用了更传统的操作方式，除了空调控制面板上的触摸滑块，其余大部分功能通过物理按钮操作。
相比之下，2008的驾驶员需要更专注于操作，从进入车内到调整好设置出发的操作也更复杂。此外，在屏幕下方没有像新款标致408那样自由可配置的快捷按钮。不过，2008仍然有一个旋钮来调节音量，还有一排控制警示灯和中央锁等功能的按键。但这些按键只能通过按下激活或禁用，无法用另一方向去开关。
自从改款以来，T-Cross途铠配备了原本是选配的数字仪表。2008也是表显，并以三维效果的形式显示车速；初看有些惊艳，长期使用却并没有太大使用价值。
尽管尺寸紧凑，大众汽车和标致的跨界车完全可以作为旅行车使用。T-Cross途铠的双色布座椅非常舒适，并且支撑性好，腿部空间充足，长途驾驶也更加轻松。而在2008上也提供了类似的设计，驾驶员和前排乘客坐在风格更运动的Alcantara和人造皮革组合座椅上。它的头枕向前突出较多，对身材较高的驾驶员来说，有时会造成不适。此外，2008的脚部空间似乎是为儿童尺寸的脚量身定做的，与T-Cross途铠相比，穿着较大尺码鞋的驾驶员更容易碰到脚上方和侧面，而T-Cross途铠的表现则更宽敞。
在蜿蜒的乡间小路上，有的前排乘客可能会有一种想找东西扶住的冲动。在标致车上，他们可以握住车顶的把手，但在大众汽车上他们伸手只能抓空。这是成本压力导致的吗？在T-Cross途铠上，遮阳板上的化妆镜也没有照明。
不过，回到整体，就空间而言，大众汽车是同级别中最宽敞的汽车之一。虽然T-Cross途铠是这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车公司旗下车型系列中最短的跨界车，但能与长了20厘米的2008相媲美。在这两款车中，坐四名成年人都不会感到拥挤，但大众汽车的后排乘客可以更舒适地上下车，这得益于更大的车门开口。此外，他们的座椅角度也很舒服。然而，与2008的乘客一样，他们必须耐心等待冷气或暖风的到来，因为两款跨界车都没有后排出风口，而双区自动空调系统（375欧元）仅可以在T-Cross途铠上选装。
在特殊运输需求方面，大众汽车可以展示其异常灵活的内部空间，从而脱颖而出。与标致一样，它的后排座椅也可以分两部分放倒。但只有大众汽车提供副驾驶座位的Isofix儿童座椅固定装置，而不仅仅是在后排的外侧座椅上。此外，T-Cross途铠的副驾座椅靠背也可以完全放倒。因此，包括冲浪板在内，长达2.39米的物品都可以放入车内。
根据后排乘客或行李的空间需求，大众汽车的后排座椅可以滑动14厘米。这使T-Cross途铠转为一个“空间奇迹”，甚至可以轻松应对一次家具购物之旅。这方面标致无法与之匹敌。但标致的后窗搁板可以轻松地收进行李厢地板下，而大众汽车的搁板在拆卸后无法放入高度可调的地板下，只能塞进第二排座椅的脚部空间，或者干脆留在家里。
不过，大众汽车的这一小“缺陷”只是个例外，它还有不少巧妙的细节，例如可纵向和角度可调节的中控扶手以及中控台上的钥匙槽，让人不禁联想到大众集团姊妹品牌斯柯达的“Simply Clever”（专于智 慧于行）理念。
现在，让我们出发吧，启动这两款三缸发动机，将换挡杆移置D挡。在驾驶过程中，这两款车展现出不同的性格。这从动力系统就可以看出：改款后的T-Cross途铠的功率已提升至116马力，但没有电动辅助，必须独立运行。2008则配备了全新的48伏轻度混合动力系统，得益于集成在六挡双离合变速箱中的22马力和51牛·米的电动机，这款法国车总是能提供足够的动力。而T-Cross途铠（配备七挡双离合变速箱，需额外支付1920欧元）在起步时虽然会稍显迟缓，但很难让人察觉到。
凭借136马力的动力，驾驶标致在高速公路和乡间小路上滑行时也更加轻松自如。在高速行驶以及从五挡换到六挡时，六挡双离合变速箱需要多一点时间来挂入下一个挡位。
在制动方面，2008的的驾驶员不得不需要习惯稍微软一些的制动踏板感受。尽管如此，标致在热车状态时的制动表现比大众汽车更出色（100~0公里/小时的制动距离分别为36.1米和37.5米），但T-Cross途铠的制动踏板反馈更易精准控制。
在大众汽车中，三缸发动机的背景噪声比标致更“低调”，然而2008可以利用其0.9千瓦时电池在市区进行短时间内的纯电行驶。不过，伴随而来的则是各种机械噪声，如微弱的电动机嗡嗡声、涡轮增压器的轻微鸣响或变速箱在红绿灯前降挡时的细微反馈。同样需要适应的地方是：在城市路况中，一旦松开油门踏板，动能回收时会有明显的延迟。
尽管如此，标致能够储存宝贵的“能量”，大众汽车则在这方面有所损失。驾驶者可以从钱包中感受到这种差别：在测试中，T-Cross途铠的测试平均油耗为7.0升/100公里，而较大的标致2008仅需6.5升/100公里。在经济模式下，两者分别为5.7升和4.9升。
不过，在舒适性方面，标致的表现不尽如人意。面对各种颠簸，它的左右摇晃更明显，连续的小横沟带来了明显的震动。而T-Cross途铠对这些影响的应对更从容，悬挂表现更均衡和稳定。尽管如此，T-Cross途铠的转向反馈更丰富，在蜿蜒的乡间小路上行驶更有乐趣。2008的操控则过于集中在中心位置，具有较强的回正力矩和贴合手感。在这一点上，大众汽车能给人更多的信心。
这两款车都配备了完善的安全和舒适辅助系统，且可根据需求进一步升级。例如，标致配备了360°摄像头（350欧元），大众汽车则提供一个包括停车辅助、变道辅助的套餐（550欧元）。不过，只有2008会自动执行驻车制动，而在大众汽车中座椅之间仍保留有机械驻车制动系统。
这种设计或许有人会喜欢，但在定价方面很难让人满意：116马力发动机和双离合变速箱的T-Cross途铠基本价格为29 680欧元，采用Style配置的测试车为32 220欧元。2008 Hybrid的价格也不低，基本价格为32 000欧元（Style配置），GT版本则高达36 350欧元。对于一款以小型车为基础的跨界车来说，这个定价相当高。
尽管标致提供的是更大、更省油的车型，但却不如大众汽车在多变性、舒适性和均衡性上表现出色。在这次对比测试中，T-Cross途铠显然是更好的选择。
