警惕过度包装，L2.9级别下的辅助驾驶与自动驾驶之辨
辅助驾驶与自动驾驶是两个不同的概念，L2.9等宣传语存在过度包装之嫌，辅助驾驶是车辆在特定情况下提供辅助功能，而并非完全自主驾驶，消费者应明确区分两者，避免被误导，厂商应准确传达产品信息，避免过度宣传。
，我进行了错别字修正、语句润色，并补充了部分内容，使其更加丰富和完整。
根据“北京科协”公众号的消息，北京市科学技术协会、北京市委网信办以及首都互联网协会联合指导了一项重要发布，北京科技记者编辑协会与北京地区网站联合辟谣平台共同推出了4月的“科学”流言榜。
在流言榜中,一条关于“辅助驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随心所欲地玩手机、睡觉、聊天、吃东西”的流言被进行了辟谣，真相是，这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规，而且对其他道路使用者的安全构成了严重威胁。
详细解析后发现,辅助驾驶和自动驾驶在业界有着明确的界定，新能源汽车所搭载的智能驾驶技术尚处于辅助驾驶阶段，其核心作用是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应为“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”，而非“智能”。
为了更清晰地理解这两者的区别,我们可以参考我国自2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，该标准将驾驶自动化分为从L0到L5的六级，L0-L2级被定义为辅助驾驶，即系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍是驾驶人；而L3-L5级则被定义为自动驾驶，即系统在特定条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体变为系统。
目前市场上销售的具有“自动驾驶”功能的车辆，其实其“自驾”技术等级最高才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，它的主要功能是减轻驾驶员的疲劳感，提高行车的便利性，其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。
需要特别强调的是,即使开启了辅助驾驶功能，驾驶员仍需保持注意力集中，双手不能离开方向盘，官方表示，目前市场上出现的如L2+、L2.5、L2.9等宣传标语，有“过度包装”的嫌疑，即便车辆达到了L3级，也仅仅是“有条件自动驾驶”，在特定限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。
消费者应正确理解和使用车辆的辅助驾驶功能,切勿将其与自动驾驶混淆，以确保行车安全。
