上海车展聚焦，燃油车坚守阵地
在上海车展上，燃油车坚守阵地，尽管新能源汽车市场日益扩大，但燃油车依旧受到关注，车展上的燃油车展示反映了传统燃油技术的最新发展和改进，这也表明燃油车与新能源汽车之间的竞争愈发激烈，各方都在努力展示自身的优势和特点。
今年上海车展,新能源汽车无疑是备受瞩目的焦点，众多品牌如比亚迪、蔚来、理想、小鹏等纷纷展示其新能源车型，通过各种营销策略吸引了大量关注，在这个盛大的车展上，仍有一批厂商坚守着燃油车的阵地。
就在车展开幕前夕,上汽通用总经理卢晓在接受新浪科技采访时表示，未来燃油车仍将占据一定的市场份额，至少还有25%以上的份额，众多车迷和潜在购车者也对燃油车型充满期待，如新款奥迪A5L、哈弗猛龙燃油版、坦克300柴油版等。
尽管新能源汽车在国内市场的渗透率持续增长,达到54.1%，但燃油车的市场前景仍不容小觑，正在举行的上海车展上，新能源与燃油车两大阵营的“战火”愈演愈烈。
从实际情况来看,燃油车仍然是传统车企销量的“大头”，新能源汽车市场的快速扩张吸引了大量资本和企业的涌入，但竞争异常激烈，行业马太效应十分明显，比亚迪在宣布全面停止燃油车的同时，专注于纯电动和插电式混动两种技术，由于其在电池全产业链的绝对控制力，从而快速降低了成本。
部分车企在跟进比亚迪“放弃燃油车”计划的同时，另一些传统头部车企则转身投向了燃油车领域，因为在这个赛道上，他们没有比亚迪那样的强敌，并且能在部分细分市场继续获得用户青睐。
数据显示,近三年燃油车在吉利、长城、奇瑞三家国内头部车企的销量中仍占有较大比重，虽然新能源车在国内市场一路高歌猛进，但这些车企的燃油车销量仍然是主力，吉利、长城和奇瑞的燃油车销量占比均超过50%，且尽管各家车企的燃油车占比都在降低，但仍然保持着较高的销量比重。
燃油车如今在消费者购车时依然占有较高比重,在新浪科技发起的投票中，45%的用户表示，若没有号牌限制，他们首选购买燃油车，政策主导也是国内车企不放弃燃油车的重要原因之一，在中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚发表声明强调中国将促进内燃机技术的进步和协调发展，他指出内燃机在某些领域如重型运输、工程机械以及军事装备中具有不可替代性，郭守刚的表态被业内人士视为未来汽车产业发展方向的明确信号。
与此同时中国汽车正掀起一股出海热潮中国车企不仅有比亚迪这样将新能源纯电动汽车布局海外的车企也有将燃油车进一步布局到海外的奇瑞长城吉利等车企或许这才是许多头部车企不愿意放弃燃油车的重要原因正如奇瑞品牌营销中心总经理助理赵家臣所说：“全球视角来看燃油车仍然是主力市场这是奇瑞坚持油电协同全球化布局的根本。”根据乘联会预计在未来几年我国汽车出口量将持续增长其中燃油车型仍为出口主力。
对于中国车企来说对燃油车出现截然不同的两种态度也就不难理解,对于选择不放弃燃油车的车企来说他们已经获得了大量专利在突破专利墙上有极大投入放弃等于前功尽弃不如同时进军燃油车和电动车市场；而选择放弃的则是经过精算后的决策，然而对于中国汽车发展而言燃油车依然有存在的必要尤其是在当前电动汽车技术尚未完全成熟续航服务仍在探索阶段的情况下燃油车的“稳定”能够满足更多国人的多元化出行需求避免电动车赛道出现波折时由于燃油车被“轻言放弃”而导致国产汽车再次回归“蛮荒”。
