极星与星纪魅族两年内分道扬镳，终止在华业务合作

极星与星纪魅族宣布终止在华业务合作，双方经过两年的合作后决定分道扬镳，这一决定意味着两家公司在共同开发中国市场的过程中出现了分歧，未来将各自独立发展，这一变化对于双方的业务发展和市场竞争格局将产生一定影响。

不到两年的合作宣告终止,极星与星纪魅族在华业务合作破裂，这一变化源于双方在中国市场的战略调整和发展方向差异，极星强调独立发展，而星纪魅族则有着自身的发展规划，导致双方无法继续合作，此次分手将对双方在中国市场的竞争格局产生深远影响，具体影响程度还有待进一步观察。 据石家庄都市网报道，极星汽车与吉利旗下的星纪魅族已经宣布终止合作，极星收回分销权并将独立运营中国市场业务，根据双方协议，极星科技将承担所有未清偿的财务义务并处理剩余债务，部分数字资产和其他资产将以公允价格转让给极星汽车，以支持其在中国市场重新开展销售、客户服务和分销业务。 回溯过往，自2021年至2023年，极星汽车在中国的销量逐年下滑，引发业界对其市场策略质疑，为改善局面，极星汽车与星纪魅族于2023年6月成立合资公司“极星时代科技”，试图通过魅族的Flyme Auto系统及线下渠道资源实现“手机+XR+汽车”的三端融合，这一举措并未达到预期效果，极星汽车在华的销量并未显著提升。 自吉利集团发布《台州宣言》后，极星汽车在吉利的战略地位逐渐被边缘化，吉利开始整合其主力品牌，如银河与LEVC，同时调整极氪股权结构，收缩几何品牌，极星汽车被视为低效资产，其定位模糊，资源未得到有效倾斜，星纪魅族在换帅后，重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展，与极星的协同效应减弱。 极星的成都工厂已经关闭，其在中国的生产基地主要集中于台州、宁波、重庆三地，产品线将更多地转向国外生产，反映出跨国车企在新能源转型中面临的本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等挑战，作为沃尔沃旗下的高端电动品牌，极星在国外市场仍有增长空间，但在缺乏独特品牌定位的中国市场，极星面临着巨大挑战。 退出中国市场或许是止损的最优解，但这暴露出跨国车企在本土化过程中的困境，极星需要重新审视其在中国的战略定位，寻找新的发展契机，双方的合作终止也提醒其他跨国车企，在本土化过程中需更加注重市场研究、品牌定位以及合作伙伴的选择和协同。