销量长期霸榜，1月份首周销量惜败对手，年后海鸥会降价吗？
有公开数据显示，截至2025年1月6日到2025年1月12日，国内全品牌A0级纯电车型的销量排行公布了，吉利星愿以首周销量0.57万辆的领先优势，超过了比亚迪海鸥。而作为对比，海鸥同期销量为0.39万辆。值得一提的是，在国内新能源车市场上，比亚迪海鸥的市场呼声一直不低，是特斯拉Model Y之下，国内极少数能够与其销量正面竞争的选手。参考近一年的销量数据，海鸥累计售出453,593辆，与特斯拉Model Y仅相差不到2.7万辆差距。
但话说回来，之所以出现这种局面，和比亚迪海鸥在终端市场上的优惠程度较低不无关系。而能够对海鸥形成正面市场冲击的吉利星愿，不仅配备了后多连杆独立悬架，也带来了宁德时代电池，外加Flyme Link车机系统和前备箱，同样的价格更大的车身尺寸与空间，显然是更吸引年轻消费群体的关键。那么，问题来了，1月份首周销量惜败对手后，年后比亚迪海鸥会通过降价反击吗？
关于上述问题，我们先来简单回顾一下比亚迪海鸥的产品信息，看看它是如何做到长期霸榜A0级车市场的。作为一款基于e平台3.0打造的小型车，比亚迪海鸥的定位高于五菱宏光MINIEV、吉利熊猫MINI等微型代步车，可以说是7-10万元区间，比亚迪海豚之下比较适时的新能源代步车选择之一。该车型最早于2023年4月份上市，起售价为7.38万元，尽管如今看来价格偏高，但在电池原材料碳酸锂成本较高的那会儿，这个价格其实横向对比友商产品并不突出。
值得大多数年轻用户关注的一个卖点是这款车的内部空间较为出色。依托e平台3.0布局的灵活性和延展性，海鸥这款车虽然只有2500mm的轴距，但它的纵向空间利用率可观，在新车发布的上海车展上，我们第一时间体验了这款车的空间表现。身高1米77的我，体重约85公斤，在前排乘坐一位身高1米71、体重70公斤男性同事的条件下，我坐进第二排正襟危坐，此时仍能获得2拳的腿部空间，头部空间剩余3指间隙，由于后排只有2个座位，所以横向空间也是够用的。和级别更高的海豚相比，体验过两车后，个人觉得两车后排空间实用差距没有想象中那么大，海豚更大的空间优势集中在后备箱的载物能力上面。
而在外观和内饰设计方面，比亚迪海鸥的产品力其实并没有想象中那么突出，但胜在个性化丰富。外观采用了海鸥仿生学设计，双竖型LED大灯犹如海鸥的眼睛，灯腔内嵌入透镜式发光结构，点亮后辨识度较高。另外，整个前脸多采用锐角来丰富立体感，前包围通过内凹的梯形熏黑格栅装饰，营造出宽口微张的视觉效果。
车侧是这款车设计的灵魂所在，通过上扬的肩线和悬浮式车顶设计互补，营造出海鸥展翼翱翔的既视感，为车辆外观增添了几分灵动和活泼气质。不过，低配版本采用钢制轮毂，配置上不及同价位吉利星愿车型更有诚意。车尾是较为常见的贯穿式LED灯带，点亮状态下有不错的辨识度，通过上凸内凹的轮廓提升了整体设计的轻盈感。
比亚迪海鸥的内饰自从更新至2025款以后，颜色清新感要比老款强一些，入门便提供深海蓝和沙丘粉两款主打内饰配色方案可以选择。整个前排座舱的观感通过撞色搭配营造出简约清爽的年轻氛围感，细节区域还能看到细密的缝线处理，但事实上多处手感都是偏生硬的塑料，胜在设计得当，迎合了年轻消费者的审美喜好。
另外，三幅式水滴方向盘沿袭了家族化设计风格，握持手感扎实，与中控台上方的滚轮式电子换挡设计匹配，驾车时提供了一定的操作便利性。在科技配置上，车辆配备了7英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，屏幕边框显眼，美观程度不及吉利星愿，但好在整套车机系统的UI设计符合主流，操作起来流畅性不错，但倒车影像画面清晰度表现一般，有待进一步提升。
结语
毋庸置疑，参考近些年比亚迪旗下产品的更新节奏，一年一改款已经成了常态，从宋PLUS到秦PLUS，该品牌旗下主销车型的产品力一直在潜移默化的向智能化、舒适性升级，海鸥也不例外。值得注意的是，前段时间比亚迪申报了海鸥的新车型，新车升级三目摄像头模组，预计支持高阶智驾功能，而基于智驾系统的升级，新车大概率不会通过降价的形式来稳固市场竞争力，而是通过保价增配的形式来增强既有的产品力。但也有另外一种情况，在新款海鸥上市前，现款海鸥为了去除库存，可能部分地区经销商会给出一定的优惠空间，加之国补和地补都在推进的路上，年后买车或换购都是比较划算的。
