充满期待：蔚来EL8

EL8的动力表现从容，配置豪华，空间宽敞，与竞争对手相比价格也更公道。但经销商网络尚不完善，需要“开拓精神”。

它拥有五米多长的车身，六个座位——蔚来将其暂时的顶级车型EL8带到了德国。如果考虑到其巨大尺寸，再加上电池容量（净容量73.5或90千瓦时）和动力（480千瓦和850牛·米），你就会意识到EL8并不是面向大众市场的车型。确实，它的基本价格为 82 900欧元。

但这还不是全部。这里说的价格还不包括电池，必须以1200欧元（73.5千瓦时容量）或21 000欧元（长续航，90千瓦时容量）的价格单独购买电池，或者以每月169欧元或289欧元的价格租用电池。这似乎更具经济和技术意义，因为只有租用者才能在几分钟内通过蔚来目前在德国运营的17处所谓换电站的某一处，将空电池换成充满90%电量的电池。在换电之前，电池会被检查是否损坏。在换电过程中还会将汽车的软件更新到最新版本，除非之前已经通过OTA方式完成了更新。对于喜欢自己充电的人来说，交流电以11千瓦的功率流入蓄电池，而蔚来则承诺通过快充桩的最高功率可达240千瓦，这十分具有竞争力。

对于一篇驾驶报告来说，这么多的前言似乎有些多余？是的，但电动出行确实让“个性”出行变得需要解释。现在让我们看看EL8，流线的车身令人赏心悦目，因其3070毫米的长轴距，车身前后悬挂都显得相对较短，比例匀称令人愉悦。

在车内，宽大且柔软座椅、高耸的中控台和简洁的仪表盘，为前排的乘客提供了舒适的体验。在他们身后，有足够的空间供第三名和第四名乘客坐在同样可以电动调节的单独座椅上。第三排则是一个狭窄的双人座椅。前方的腿部空间非常宽敞，成年人其实也可以坐在这里，只是上下车有点麻烦。如果你选择的是基本车型，第二排有一条通往后排的通道。在行政版车型（额外5000欧元）上，后排配有一个冷暖冰箱，前排四个座椅上还有按摩等舒适配置，这是在基本车型上的其他选装配置。

为了满足人们在路上对舒适性和驾驭感的期望，内饰氛围极具吸引力，该车配备了五区自动空调系统、空气悬挂系统和两台电动机，可为车轮提供480千瓦和850牛·米的动力。通过中控台上的驾驶模式按钮选择五种模式，去调整动力和双腔空气悬挂的表现。动能回收的力度也可进行三个档次的调节，可惜只能通过触摸屏控制。

不出所料，EL8的加速性能令人印象深刻，尽管并不夸张。不过，或许这也是由于整体噪声水平非常低，这使得EL8成为一款非常适合旅行的汽车。即使最高车速限制在200公里/小时，你也可以享受低音量聆听音乐的乐趣，而音响系统的2.3千瓦输出功率甚至能在其他敞篷车中“抑制”住任何风噪。遗憾的是，没有苹果Carplay或安卓Auto系统；与特斯拉一样，蔚来依靠的是自己相对有限的智能手机集成系统。它也有好处，有2000千克的牵引能力。

悬挂系统基本上是为舒适性而设计的，尽管它对细小颠簸的吸收并不如预期的那样顺畅。我们的蔚来EL8配备了可选装的22英寸轮圈；但就舒适性而言，标准的20英寸轮胎可能是更好的选择。就车重而言，EL8在弯道上的操控性出人意料，但毫无感觉、迟缓而间接的转向系统不够出色。

相比之下，在我们的印象中，奔驰EQS SUV或BMW iX的表现显得更为精致，只是它们的价格也要高几千欧元。

蔚来EL8

车身

六座SUV，长5099 mm，宽2073 mm，高1750 mm，轴距3070 mm，行李厢容积265~810 L，整备质量/承载质量2558/632 kg

动力系统

前永磁电动机，后励磁电动机,系统最高功率480 kW（653 PS）,系统最大扭矩850 Nm，

锂离子电池容量90 kWh

传动系统

四轮驱动，固定传动比变速箱

底盘悬挂

前双叉臂/空气悬挂，后多连杆/空气悬挂，前后通风盘式制动器，

前后轮胎规格225/50 R20

行驶性能

0~100km/h加速时间4.1 s，

最高车速200 km/h，

综合能耗（WLTP）21.2 kWh/100 km，

基本价格

蔚来EL8长续航版（含电池）

103 900欧元